汽车精密零部件金属传动套 / 衬套零件是汽车动力传输与悬挂系统中不可或缺的核心部件，承担着连接、支撑与缓冲的关键作用。产品采用高强度合金钢、铜合金或特殊复合材料，通过精密铸造、数控加工及表面处理工艺制造而成。其结构多为中空管状或环形，内部光滑的内孔与传动轴、转向节等部件紧密配合，外部轮廓则适配汽车底盘、发动机舱等安装空间，确保动力与运动的高效传递。
产品特点
| 核心优势 | 技术亮点 | 应用价值 |
| 高强度与耐磨性 | 选用含铬、钼等合金元素的高强度钢材，经淬火、回火处理，表面硬度可达 HRC50 - 60；或采用自润滑铜合金材质，摩擦系数低至 0.15 | 大幅提升零件使用寿命，减少因磨损导致的传动失效风险，适用于发动机、变速箱等高负载场景 |
| 高精度适配 | 尺寸公差控制在 ±0.01mm 以内，圆柱度误差≤0.005mm，确保与轴类、孔类零件的精准配合 | 降低传动间隙，提高动力传递效率，减少能量损耗，提升整车燃油经济性 |
| 优秀的减震降噪性能 | 特殊结构设计配合弹性材料涂层，可吸收 90% 以上的高频振动；内部沟槽设计优化润滑油分布，减少摩擦噪音 | 显著改善驾乘舒适性，满足高端汽车对静音性能的严苛要求 |
| 耐腐蚀性强 | 表面经镀镍、镀锌或达克罗处理，盐雾测试时长超 1000 小时 | 适应雨雪、酸碱等复杂路况，延长零件在恶劣环境下的使用寿命 |
| 轻量化设计 | 采用薄壁结构与新型合金材料，相比传统零件减重 20% - 30% | 助力汽车轻量化，降低整车能耗，提升操控性能 |
产品详情
（一）材质与工艺
.材质选择
合金钢系列：42CrMo 合金钢具有高强度与高韧性，适用于发动机、传动系统等高负载部位；20CrMnTi 渗碳钢经渗碳淬火处理，表面硬度高、芯部韧性好，适合承受交变载荷的部件。
铜合金系列：铝青铜、锡青铜等铜合金具备良好的自润滑性与耐磨性，常用于转向系统、悬挂系统的衬套零件。
.加工工艺
采用精密冷挤压、数控车铣复合加工技术，确保复杂结构的高精度成型；表面处理工艺涵盖镀锌、镀镍、达克罗涂层及 PTFE（聚四氟乙烯）自润滑涂层，提升零件防护与摩擦性能。
（二）技术参数
| 项目 | 指标 | 说明 |
| 内径范围 | Φ10 - Φ100mm | 覆盖多种汽车零部件适配需求 |
| 壁厚范围 | 1.5 - 8mm | 根据负载强度定制 |
| 硬度范围 | HRC35 - HRC60 | 不同材质对应不同硬度标准 |
| 工作温度 | -40℃ - 150℃ | 满足汽车全气候环境使用要求 |
| 承载能力 | 500 - 10000N | 不同型号适配不同负载工况 |
（三）应用场景
• 发动机系统：用于曲轴与连杆、凸轮轴与气门挺柱的连接，保障动力高效输出，减少能量损耗。
• 变速箱系统：适配传动轴、换挡拨叉等部件，提升传动稳定性，降低换挡冲击。
• 悬挂与转向系统：安装于减震器、下摆臂、转向节等部位，有效吸收路面振动，增强车辆操控精准性与行驶安全性。
• 新能源汽车：满足电机转子轴、减速器齿轮轴等部件的高精度配合需求，助力新能源汽车性能优化。
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